夜幕低落，宝成线德阳站股谈内，一辆百余吨重的红色“巨无霸”静静冬眠，像一尊千里默的钢铁巨兽。几个身穿黄背心的身影在它身边走动穿梭，有东谈主俯身测量轮对间距，有东谈主举灯搜检车钩情景，手电光束在夜色中划出一起谈利落的曲线。

这辆短小精悍，不是客运列车，也不是货运列车，而是轨谈车。比起绿皮车的安逸、高铁的迅雷不及掩耳，它鲜为东谈主知，却是铁路系统果然的“幕后大佬”。用行内东谈主的话说，它便是铁谈线上的“货拉拉”：拉着焊轨车、换轨车、机具材料，穿山越岭，互助完成一项项施职责业。

而在西南铁谈线上，与这台“巨无霸”打了十年交谈的“幕后看管者”，是一位“95后”后生，来自中国铁路成皆局集团有限公司成皆工务大修段的李金果。

“对位！平板对位！”对讲机里传来辅导，互助谈岔更换功课行将运行。李金果快步登上驾驶室，右手合手住主宰杆，眼神如鹰隼般锁定前列的信号机和钢轨。

“驾驶轨谈车要眼不雅六路、耳听八方。”他一边操作，一边向身边的后生员工教授，“每遭逢一架信号机、驶过一组谈岔，皆要手比口呼，阐明信号、加强纵眺。姿色盘上的每一个卓越皆要看在眼里，凭据本色情况随时调度能源和刹车。”

年齿轻轻，已是“指引司机”，评上行业“技师”，捧回过铁路系统“火车头”奖章，李金果是名副其实的“老司机”。

铁路清亮经常穿越山川峡谷，庞大的物质材料，汽车根底送不上去。这时，轨谈车就成了独一的“铁脚板”。施工中，它把废旧轨枕、石砟运出去，尊龙凯时官方入口把换轨车、焊轨车驮进来，在区间里更换钢轨、焊合无缝清亮。插足机械化期间，没了这个载体，大修施工寸步难行。

李金果追忆最深的是达州站那次。机车折返线坡度卓越20‰，清亮还限速，稍不细心就会坡谈泊车。轨谈车的“半坡起步”比汽车还要辣手，一朝停在半坡，将堕入进退维亟的境地。

李金果反复斟酌发动机转速与变速器挡位的联系，摸索出一套“土见解”：下坡时“低挡位低油门”，上坡时“低挡位高油门”，互助“发动机制动”“先闯后爬”“闯爬吞并”的政策。最终，团队顺利完成了达州站机车折返场的换岔任务。

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李金果正在对轨谈车进行调节搜检

有一次，桥路施工急需架设D型梁，物质必须火速送到。李金果聚合数月承担日均500余公里的高强度资料，每天手合手主宰杆长达12个小时。

“总共运行流程全听车站调令。就算临时靠岸在车站，也要随时准备动车，根底不敢离开轨谈车太远。”他笑着说，“绝不夸张，吃喝拉撒睡，全围着轨谈车转。”为此，单元有益给轨谈车司机配了一次性救急用品。每到一站，他还要钻到车下搜检物质紧缚是否沉稳、车辆有无偏载……

互助施工鸿沟后，轨谈车终于停在驻地。可李金果还是闲不下来：“空暇时期要对轨谈车调节搜检，必须保证它期间是最好情景，运行安全半点松懈不得。”

夜幕深千里，驻地的灯光一盏盏亮起，散落在轨谈车大概的钢铁外壳上，也照亮了那群高深的黄背身影。他们话未几，手上的活却一刻不断。

这便是轨谈车司机的平日，把世俗跑成信守，把铁轨跑成芳华。而那辆红色“巨无霸”的驾驶室里，李金果和他的主宰杆尊龙凯时(中国)，仍在恭候下一声对讲机里的辅导。（工东谈主日报客户端通信员 张山石 谭锦鸿 记者 甘皙）

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